配气机构主要由气门组和气门传动组两部分组成。气门组包括气门、气门座、气门导管和气门弹簧等部件，而气门传动组则包括凸轮轴、凸轮轴正时带轮、正时齿带、张紧轮、液压挺柱等部件。它们协同工作，确保发动机的进气和排气过程顺利进行。
想象发动机就像一个不断进行呼吸的人。在进气冲程，气门需要打开，让新鲜空气或可燃混合气进入气缸；在排气冲程，气门需要关闭，将燃烧后的废气排出气缸。这个过程需要精确的控制，而配气机构就是完成这个任务的“指挥官”。
配气机构的维修看似复杂，但只要掌握了要点，其实并不难。下面，我们就来详细了解一下。
气门是配气机构中最重要的部件之一。在维修过程中，如果发现气门出现烧蚀、麻点或凹陷，就需要进行光磨。通常，这个过程是在气门光磨机上进行的。需要注意的是，要保证气门头与杆部同心，否则需要先校直。光磨量要尽量小，以提高表面光洁度。此外，气门杆端部的凹陷也需要磨平。
气门座的铰削通常采用手工作业。在这个过程中，要特别注意三个问题。首先，要在消除凹陷和斑点的基础上，铰削出完整的锥面，并且铰削量要尽量小。其次，铰削时用力要均匀，起刀和收刀要轻，少铰多观察，以保证较少的铰削量和较高的光洁度。要与气门试配，确定好工作面位置和宽度。进气门的工作面宽度通常在0.9毫米左右，排气门的工作面宽度则在1.4毫米左右。
气门的研磨分为两种情况。一种是气门与座只有轻微的麻点，不需要光磨和铰削时的研磨；另一种是气门与座已经经过光磨和铰削后的研磨。对于前者，先用粗金刚砂研磨，将麻点研磨掉后，再用细金刚砂研磨，最后涂上机油研磨，直至密封符合要求，宽度符合规定为止。对于后者，只有密封性达不到要求时才进行研磨，但操作时一定要注意，不要过分用力，严禁将气门上下敲打，否则会出现严重问题。
配气机构在使用过程中，可能会出现各种故障。了解这些常见故障及其排除方法，可以帮助你更好地维护你的爱车。
气门响是配气机构中常见的故障之一。在发动机怠速时，你会在气门室处听到有节奏的“嗒嗒”声。随着转速的升高，节奏加快，声响也随之增大。在中速以上时，声响变得混杂。如果发动机温度变化或单缸断火时，声响不变，那么很可能是气门间隙过大导致的撞击声。
要解决这个问题，你可以拆下气门室罩，选择适当厚度的塞尺（或硬纸片），逐个插入各气门间隙处，听察异响有无变化。如果插入某气门间隙后，异响明显减弱或消失，那么就可以确诊此气门间隙过大。调整气门间隙，排除异响。如果气门间隙正常但气门仍发响，那么很可能是气门杆与气门导管磨损严重，间隙过大。你可以将机油喷注到可能发出异响的气门导管上，如果响声减小或消失，那么就表明此气门杆与导管有碰撞异响。
液压挺杆与导孔配合面磨损严重、油缸与柱塞偶件磨损、机油压力不足等将导致液压挺杆产生异响。通常，液压挺杆异响在怠速时比较清晰，中速以上时则变得不明显。要解决这个问题，你需要检查液压挺杆的工作状态，必要时进行更换或修复。
在进行配气机构的维修时，有一些注意事项需要牢记。
首先，要确保所有部件的清洁。任何污垢或杂质都可能导致故障。其次，要使用正确的工具和方法。错误的操作可能会损坏部件，甚至导致更严重的故障。要定期检查和维护配气机构。定期检查可以及时发现潜在问题，避免故障的发生。
_吃瓜平台">你有没有想过，汽车发动机就像一个精密的机器，而配气机构就是它的“呼吸系统”？这个看似简单的系统，却对发动机的性能有着至关重要的影响。今天，我们就来聊聊配气机构的维修，看看这个“呼吸系统”是如何工作的，又该如何保持它的健康。
配气机构主要由气门组和气门传动组两部分组成。气门组包括气门、气门座、气门导管和气门弹簧等部件，而气门传动组则包括凸轮轴、凸轮轴正时带轮、正时齿带、张紧轮、液压挺柱等部件。它们协同工作，确保发动机的进气和排气过程顺利进行。
想象发动机就像一个不断进行呼吸的人。在进气冲程，气门需要打开，让新鲜空气或可燃混合气进入气缸；在排气冲程，气门需要关闭，将燃烧后的废气排出气缸。这个过程需要精确的控制，而配气机构就是完成这个任务的“指挥官”。
配气机构的维修看似复杂，但只要掌握了要点，其实并不难。下面，我们就来详细了解一下。
气门是配气机构中最重要的部件之一。在维修过程中，如果发现气门出现烧蚀、麻点或凹陷，就需要进行光磨。通常，这个过程是在气门光磨机上进行的。需要注意的是，要保证气门头与杆部同心，否则需要先校直。光磨量要尽量小，以提高表面光洁度。此外，气门杆端部的凹陷也需要磨平。
气门座的铰削通常采用手工作业。在这个过程中，要特别注意三个问题。首先，要在消除凹陷和斑点的基础上，铰削出完整的锥面，并且铰削量要尽量小。其次，铰削时用力要均匀，起刀和收刀要轻，少铰多观察，以保证较少的铰削量和较高的光洁度。要与气门试配，确定好工作面位置和宽度。进气门的工作面宽度通常在0.9毫米左右，排气门的工作面宽度则在1.4毫米左右。
气门的研磨分为两种情况。一种是气门与座只有轻微的麻点，不需要光磨和铰削时的研磨；另一种是气门与座已经经过光磨和铰削后的研磨。对于前者，先用粗金刚砂研磨，将麻点研磨掉后，再用细金刚砂研磨，最后涂上机油研磨，直至密封符合要求，宽度符合规定为止。对于后者，只有密封性达不到要求时才进行研磨，但操作时一定要注意，不要过分用力，严禁将气门上下敲打，否则会出现严重问题。
配气机构在使用过程中，可能会出现各种故障。了解这些常见故障及其排除方法，可以帮助你更好地维护你的爱车。
气门响是配气机构中常见的故障之一。在发动机怠速时，你会在气门室处听到有节奏的“嗒嗒”声。随着转速的升高，节奏加快，声响也随之增大。在中速以上时，声响变得混杂。如果发动机温度变化或单缸断火时，声响不变，那么很可能是气门间隙过大导致的撞击声。
要解决这个问题，你可以拆下气门室罩，选择适当厚度的塞尺（或硬纸片），逐个插入各气门间隙处，听察异响有无变化。如果插入某气门间隙后，异响明显减弱或消失，那么就可以确诊此气门间隙过大。调整气门间隙，排除异响。如果气门间隙正常但气门仍发响，那么很可能是气门杆与气门导管磨损严重，间隙过大。你可以将机油喷注到可能发出异响的气门导管上，如果响声减小或消失，那么就表明此气门杆与导管有碰撞异响。
液压挺杆与导孔配合面磨损严重、油缸与柱塞偶件磨损、机油压力不足等将导致液压挺杆产生异响。通常，液压挺杆异响在怠速时比较清晰，中速以上时则变得不明显。要解决这个问题，你需要检查液压挺杆的工作状态，必要时进行更换或修复。
在进行配气机构的维修时，有一些注意事项需要牢记。
首先，要确保所有部件的清洁。任何污垢或杂质都可能导致故障。其次，要使用正确的工具和方法。错误的操作可能会损坏部件，甚至导致更严重的故障。要定期检查和维护配气机构。定期检查可以及时发现潜在问题，避免故障的发生。
