当你打开发动机的“盖子”，首先映入眼帘的可能是那些不断开合的“门”，它们就是气门。气门组是配气系统的核心，负责控制进气和排气的通断。每个气缸都有进气门和排气门，它们就像气缸的“嘴巴”，分别在需要的时候“张嘴”或“闭嘴”。
气门体是气门的“家”，它通常由铸铁或铝合金制成，内部有多个气门座，用于安装气门。气门体上还装有气门导管，为气门杆提供光滑的旋转通道，减少摩擦。有些发动机还会采用双气门体设计，将进气门和排气门分别布置在不同的气门体内，这样可以优化气门间隙和动力输出。
气门分为进气门和排气门两种。进气门通常由镍铬合金钢制成，因为需要承受高温高压的混合气，所以材质必须耐热耐腐蚀。排气门则由耐热性更好的合金钢制成，比如铬钼合金钢，因为排气温度更高，可达600℃以上。气门的头部用于与气门座接触，而气门杆则穿过气门导管，与挺杆或摇臂相连。
气门弹簧是气门的“锁扣”，它确保气门在关闭时能够紧密贴合气门座，防止漏气。弹簧通常由高强度钢丝制成，两端装有座圈，以固定在气门和气门座上。由于气门在开启和关闭时承受巨大的惯性力，所以气门弹簧的强度要求很高。有些高性能发动机还会采用双气门弹簧设计，以提高气门的稳定性和耐久性。
气门座是气门头部的密封面，通常由耐高温的合金材料制成，比如钴铬合金或镍铬合金。气门座与气门体上的气门座圈紧密配合，形成密封面。在发动机工作时，气门座承受着高温高压的燃气冲击，所以材质必须具有良好的耐磨性和耐热性。
气门不能自己动，它们需要一个“传动机构”来驱动。这个机构负责将曲轴的旋转运动转换为气门的往复运动，确保气门在正确的时间开启和关闭。常见的传动机构有三种：挺杆式、摇臂式和凸轮轴直接驱动式。
挺杆式传动是最常见的配气机构之一，它通过挺杆直接驱动气门。挺杆通常由铝合金或钢材制成，一端与凸轮轴上的凸轮接触，另一端与摇臂相连。当凸轮轴旋转时，凸轮推动挺杆上下运动，挺杆再通过摇臂推动气门杆，从而控制气门的开启和关闭。
摇臂式传动也称为“牛角式”传动，它通过摇臂来改变挺杆的运动方向。摇臂的一端与挺杆相连，另一端与气门杆接触。当挺杆上下运动时，摇臂会绕其支点摆动，从而推动气门杆。这种设计的优点是可以调整气门间隙，方便维修和保养。
凸轮轴直接驱动式（Overhead Valve，OHV）是一种较为简单的配气机构，它将凸轮轴直接安装在气缸盖上，通过推杆或摇臂直接驱动气门。这种设计的优点是结构简单、成本低廉，但缺点是气门升程较小，影响发动机的功率输出。OHV机构常见于一些老旧车型或经济型发动机中。
顶置凸轮轴（Overhead Cam，OHC）是一种更先进的配气机构，它将凸轮轴安装在气缸盖上，通过摇臂
_吃瓜平台">你好，今天我们来聊聊发动机的“呼吸系统”——配气系统
想象你的发动机就像一个永不停歇的工厂。活塞在气缸里上下往复，燃烧室里的混合气体被压缩、点燃、爆发，推动活塞运动，最终转化为驱动车轮的动力。但这个过程并非一帆风顺，发动机需要一套精密的“呼吸系统”来确保新鲜空气和混合气顺畅进入，废气也能顺利排出。这套系统就是配气系统，它就像发动机的“肺”和“排气口”，直接影响着发动机的性能和效率。那么，这个关键的系统究竟由哪些部分组成呢？别急，咱们这就来一探究竟。
当你打开发动机的“盖子”，首先映入眼帘的可能是那些不断开合的“门”，它们就是气门。气门组是配气系统的核心，负责控制进气和排气的通断。每个气缸都有进气门和排气门，它们就像气缸的“嘴巴”，分别在需要的时候“张嘴”或“闭嘴”。
气门体是气门的“家”，它通常由铸铁或铝合金制成，内部有多个气门座，用于安装气门。气门体上还装有气门导管，为气门杆提供光滑的旋转通道，减少摩擦。有些发动机还会采用双气门体设计，将进气门和排气门分别布置在不同的气门体内，这样可以优化气门间隙和动力输出。
气门分为进气门和排气门两种。进气门通常由镍铬合金钢制成，因为需要承受高温高压的混合气，所以材质必须耐热耐腐蚀。排气门则由耐热性更好的合金钢制成，比如铬钼合金钢，因为排气温度更高，可达600℃以上。气门的头部用于与气门座接触，而气门杆则穿过气门导管，与挺杆或摇臂相连。
气门弹簧是气门的“锁扣”，它确保气门在关闭时能够紧密贴合气门座，防止漏气。弹簧通常由高强度钢丝制成，两端装有座圈，以固定在气门和气门座上。由于气门在开启和关闭时承受巨大的惯性力，所以气门弹簧的强度要求很高。有些高性能发动机还会采用双气门弹簧设计，以提高气门的稳定性和耐久性。
气门座是气门头部的密封面，通常由耐高温的合金材料制成，比如钴铬合金或镍铬合金。气门座与气门体上的气门座圈紧密配合，形成密封面。在发动机工作时，气门座承受着高温高压的燃气冲击，所以材质必须具有良好的耐磨性和耐热性。
气门不能自己动，它们需要一个“传动机构”来驱动。这个机构负责将曲轴的旋转运动转换为气门的往复运动，确保气门在正确的时间开启和关闭。常见的传动机构有三种：挺杆式、摇臂式和凸轮轴直接驱动式。
挺杆式传动是最常见的配气机构之一，它通过挺杆直接驱动气门。挺杆通常由铝合金或钢材制成，一端与凸轮轴上的凸轮接触，另一端与摇臂相连。当凸轮轴旋转时，凸轮推动挺杆上下运动，挺杆再通过摇臂推动气门杆，从而控制气门的开启和关闭。
摇臂式传动也称为“牛角式”传动，它通过摇臂来改变挺杆的运动方向。摇臂的一端与挺杆相连，另一端与气门杆接触。当挺杆上下运动时，摇臂会绕其支点摆动，从而推动气门杆。这种设计的优点是可以调整气门间隙，方便维修和保养。
凸轮轴直接驱动式（Overhead Valve，OHV）是一种较为简单的配气机构，它将凸轮轴直接安装在气缸盖上，通过推杆或摇臂直接驱动气门。这种设计的优点是结构简单、成本低廉，但缺点是气门升程较小，影响发动机的功率输出。OHV机构常见于一些老旧车型或经济型发动机中。
顶置凸轮轴（Overhead Cam，OHC）是一种更先进的配气机构，它将凸轮轴安装在气缸盖上，通过摇臂
